نقش ادراک و احساس در رانندگی بسیار حائز اهمیت است. همچنین اختلال در حواس می تواند منجر به مشکلات جدی در رانندگی شود.
به عنوان مثال بومیس (۱۹۸۱) به نقل از رستم زاده پس از بررسی داده های مربوط به ۲۰۳۶ تصادف دریافت که علل و عوامل حسی نظیر نگاه کردن اما ندیدن در ۱۷ درصد، حواس پرتی در ۱۶درصد ، بی توجهی در ۶ درصد ، تعبیر و تفسیر غلط و یا برداشت اشتباه در ۵ درصد و سرعت و فاصله نامناسب در ۵ درصد تصادف بوده است.(رستم زاده، ۱۳۷۸، ۷۸)
ویژگی­های رشدی
حسب ویژگی های رشدی میزان خطر پذیری و هیجان خواهی در دوران نوجوانی بیشتر از سایر دوران است.یکی از مهمترین ویژگی این سن خود محوری است. به طوری که نوجوان تجربه های خود را منحصر به فرد دانسته و اعتقاد دارد قوانین حاکم بر اجتماع شامل وی نمی شود. بنابر این اگر با سرعت غیر مجاز رانندگی کند هیچ وقت تصادف نخواهد کرد همین تفکر باعث بروز تصادفها در نوجوانان می گردد.
می کاک^[۱۳] (۱۹۹۷) بالاترین سن تصادفها را ۱۷ – ۲۴ سالگی دانسته است.. تصادف شایع ترین علت مرگ و میر در افراد ۱۵ تا ۲۴ سال در ایالت متحده آمریکا است و همین عامل علت شایع مرگ و میر در تمام ایالت متحده حساب می شود. (پورافکاری،۱۳۸۲، ۸۵).
در بررسی سوانح تصادفها در سال ۱۳۸۱ در نیروی انتظامی آشکار گردید که ۸/۴۰درصد از رانندگان دارای سن ۲۰تا ۲۴ سالگی بوده اند (تاجیک،۱۳۸۳، ۵۴).
دوران جوانی: جوانی دوره بین نوجوانی و بزرگسالی است که از سن ۱۸ سالگی شروع و تا سن ۲۵ سالگی خاتمه می یابد.دوره جوانی یکی از دوران مهم زندگی است که با تغییرات جسمانی، شناختی­، عاطفی­، اجتماعی و غیره همراه است. جوانان به طور معمول افکار پرشور­، تند و تیز و سر نترس دارند زیرا هنوز محدودیت های زندگی را نشناخته­اند. جوانان سعی می کنند قدرت و تسلط بزرگترها را از بین ببرند و خود به جای آنان قرار گیرند. رفتار خطرجویی در آنها علاوه بر مصرف دارو، دخانیات و غیره رفتار سانحه پذیر نظیر رانندگی با سرعت و غیره را شامل می شود.اکثر مرگ و میر جوانان در پی تصادف و ۴۰ درصد مرگ و میر آنان ناشی از تصادف می­باشد (پورافکاری،۱۳۸۲، ۸۵).
از نظر روان شناختی جوانان دچار دگرگونی­های چشمگیری می­شوند که برخی از صاحب نظران این دوران را طوفان و فشار نامیده­اند که از ویژگی های آن تشویش درونی و طغیان است. رشد شناختی در دوران جوانی باعث می­ شود که جوان مثل گذشته تابع مراجع قدرت نشود. وی از مراجع قدرت نظیر والدین­، معلمان و سایر افراد انتقاد می­ کند بدین خاطر ممکن است چندان توجهی به توصیه های پلیس نداشته باشد زیرا دیگر آنان را فاقد نقص نمی داند.
تفکر خود محوری در جوان باعث بروز حوادث رانندگی می شود به طوری که تصور می کند که قوانین حاکم بر جامعه شامل او نمی شود و اگربا سرعت زیاد رانندگی کند تصادف نخواهد کرد او تصور دارد که هر کاری را می تواند انجام دهد و خود را در مقابل صدمه ها و جراحت ها آسیب ناپذیر می داند. گاهی برخی از جوانان برای جلب توجه دست به مانور و حرکت های غیر عادی در رانندگی می زنند و احساس می کنند که دیگران نظاره گر رفتار آنها هستند بنابر این در رفتارهای اجتماعی سعی در مطرح کردن خویش دارند.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

بزرگسالی شامل ۳ دوره جوانی­، میان سالی و پیری است. دوره جوانی رشد جسمانی به حداکثر خود میرسد. سن اوج قابلیت ها و توانایی ها در انسان ۳۰ سالگی است ولی با ورود به دوره میانسالی یعنی ۴۰ سالگی به بعد تغییراتی در توان جسمانی به وجود می آید و از این زمان به بعد نیاز به عینک و سمعک پدیدار می شود. سرعت واکنش کاهش یافته و بر خلاف دوران قبل تغییراتی در کارکرد اندامی در بدن به وجود می آید.
نظر به اینکه افراد جوان بیشتر در سوانح اتومبیل درگیر هستند لذا این موضوع اهمیت آموزش مسائل رانندگی را از اوان تحصیل روشن می سازد.زیرا وضع موجود نمایانگر آن است که آموزشی که توسط آموزش گاه های رانندگی داده می شود به هیچ وجه کافی نیست (همان منبع، ۸۵).
یکی از مواردی که در خصوص بی توجهی رانندگان به مقررات وجود دارد ضمانت اجرایی یا پاداش و تنبیهی است که رانندگان در صورت برآوردن یا عدم برآورد انتظارات متقابل نصیبشان خواهد شد.
مطابق نظریه یادگیری اجتماعی که بر کنش متقابل بین افراد تأکید دارد و طی آن فرد برای کنار آمدن با محیط بر اساس الگوهای رفتاری که یا تجربه مسقیم شخصی است و یا به واسطه مشاهده رفتار دیگران تجربه شده است رفتار خود را تنظیم می نماید. این رفتار تا حدودی تعیین کننده پاداش و تنبیهی می باشد که به نوبه خود بر تکرار رفتار اثر می گذارد.با توجه به قوه تشخیص ، فرد سرانجام الگوهای رفتاری موفقیت آمیز را برای انجام دادن انتخاب می کند. مثلا راننده می بیند که بارها از قوانین عبور و مرور تخلف ورزیده و هیچگونه مورد عتاب قانون قرار نگرفته، به ویژه آن که در اوضاع غیر کنترلی و هدایتی چنانچه فرد بخواهد از ضوابط مربوطه پیروی کند به علت در اقلیت بودن معلوم است که به این زودی ها نوبت او نخواهد شد. بنابراین علاوه بر نفوذ قاعده هم رنگی با جماعت بر رفتار فرد، نوعی توجیه درونی در اعمال نیز وجود دارد که به وضعیت بی نظمی در خیابان ها و معابر پر تردد دامن می زند.لذا از این قبیل موارد یکی از توجیحات رانندگان برای انجام تخلفات می­باشد (همان منبع، ۸۶).
۲-۹ راه و انواع آن
۲-۹-۱ مشخصات فنی و عمومی راه­، وسیله نقلیه و راننده
اجزای هر سیستم حمل و نقل مطابق شکل ۲-۱ شامل انسان^[۱۴] ، وسیله نقلیه^[۱۵] ، راه و محیط اطراف^[۱۶] می­باشد. و به طور کلی شناخت ارتباط بین این اجزاء پایه­ای برای تشریح علت و اثر عواملی است که منجر به بروز تصادف می گردند. بنابر این در طراحی عوامل هندسی شامل طرح راه­، وسیله نقلیه و انسان و نیز عوامل غیر هندسی ، شامل اقتصاد ، محیط زیست و اثرات اجتماعی مختلفی وجود دارند که ارتباط بین این عوامل نقش مهمی در شکل و چگونگی وضعیت ترافیک منطقه خواهند داشت (تن زاده ، ۱۳۹۰، ۱۴).

شکل۲-۱ عوامل هندسی تاثیر گذار در جریان ترافیک
راه و محیط اطراف آن به عنوان فاکتوری مهم در تعامل با انسان و وسیله نقلیه همواره در جهت افزایش ایمنی مورد بررسی قرار گرفته است. به همین علت در تمامی کشورها تحقیقات فراوانی در جهت شناسایی پارامترهای مؤثر بر ایمنی راه انجام شده به طوریکه طرح هندسی راه به عنوان یکی از مهمترین پارامترهای تأثیرگذار بر میزان تصادفات معرفی می گردد.
پارامترهایی همچون نوع و عملکرد راه­، عرض و شانه راه­، شعاع و طول قوس­ها­، شیب طولی و عرضی مسیر راه و ریسک خطر پذیری^[۱۷] (RHR) آن حائز اهمیت می­باشند(همان منبع، ۱۴).
۲-۹-۲ طبقه ­بندی و درجه­بندی راه ها^[۱۸]
هدف از طبقه ­بندی و درجه­بندی راه ها، تأمین نیازهای طراحی توسط مهندسان و به وجود آوردن الگوهای شخصی برای کلیه دستگاه­های اجرایی به منظور یکسان سازی مسیرهای مختلف جهت تعمیر و نگهداری است.
طبقه ­بندی راه ها بر اساس موقعیت توپوگرافی منطقه شامل راه های هموار­، تپه ماهور و کوهستانی می­باشد. زمین­های کاملا هموار با شیب متوسط کمتر از ۳٪ را مناطق دشتی می­نامند. که در آن راه دارای خاکریزی­هائی به بلندی حداکثر ۵/۲ متر و گاهی برش­های کم عمق می­باشد.همچنین مناطق ناهموار با شیب متوسط ۳٪ تا ۷٪ را تپه ماهور و مناطق با شیب عمومی زمین بیش از ۷٪ را کوهستانی می­نامند. همچنین طبقه بندی­های دیگری را هم می توان اشاره نمود:
۲-۹-۲-۱ طبقه ­بندی راه های برون شهری
بر اساس مصوبات شورای عالی فنی راه ایران، انواع راه عبارتند از­:
– آزاد راه­، بزرگراه­، راه اصلی­ (عریض، درجه یک یا معمولی)، راه فرعی (عریض­، درجه یک و درجه دو) و راه روستائی.
۲-۹-۲-۲ طبقه بندی راه های درون شهری
بر اساس آیین نامه وزارت مسکن و شهرسازی عبارتند از :
– راه های شریانی درجه یک (شامل آزاد راه ، بزرگراه و راه های عبوری)
– راه های شریانی درجه دو (شامل شریان اصلی و فرعی) و راه های محلی (شامل محل اصلی یا جمع و توزیع کننده و محلی فرعی ). در ادامه به بررسی و تعریف انواع راه های برون شهری می پردازیم(همان منبع، ۱۴)
– آزاد راه : راهی است که در هر جهت عبور آن حداقل دو خط حرکت جریان ترافیک بوده و ترافیک جهت رفت و برگشت آن کاملا از یکدیگر مجزا و تفکیک شده باشد. در طول مسیر فاقد تقاطع­های هم سطح بوده و کلیه تقاطع­ها به صورت غیر هم سطح می­باشند. دسترسی به آن منحصراً در نقاط معین و محدودی میسر می­باشد. سرعت طرح آزادراه­ها بین ۸۰ تا ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت است. حریم آزادراه­ها برابر ۷۶ متر می باشد (۳۸ متر در طرفین محور راه­) و حریم آزاد­راه تهران­- کرج و چند آزاد راه دیگر استثنائاً بر اساس مصوبه هیئت دولت ۱۲۰ متر می­باشد­.
– وظایف پلیس در آزاد راه ­ها
۱- تسهیل ترافیک در سطح آزاد راه.
۲- رسیدگی به تصادفات حادث شده در آزاد راه.
۳- برخورد با تخلفات حادثه سازدر آزاد راه.
۴- هماهنگی با سایر ادارات و نهاد ها در رفع معایب و مشکلات آزاد راه به منظور کاهش تصادفات.
– بزرگراه­: راهی است که در جهت عبور آن حداقل دو خط عبور جریان ترافیک بود و جریان ترافیک رفت و برگشت آن از یکدیگر مجزا و تفکیک شده می­باشند. اما تقاطع های آن به صورت همسطح کنترل شده (با چراغ راهنمایی زمان بندی شده ) نیز می­باشند. سرعت طرح بزرگراه ها بین ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است. حریم بزرگراه برابر ۷۶ متر (به فاصله ۳۸متر از طرف محور مرکزی راه ) می­باشد.
– راه اصلی عریض­: راه اصلی عریض یک راه اصلی جدا شده با دو خط عبور در هر جهت و عرض کل ۱۳ متر بوده که شامل ۳۰/۷ متر سطح آسفالتی بوده و عرض شانه در هر طرف راه برابر ۸۵/۲ متر انتخاب می گردد. سرعت طرح راه اصلی عریض بین ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است. (همان منبع، ۱۵)
– راه اصلی درجه یک (معمولی): راهی است با عرض کل ۱۱ متر که شامل ۳۰/۷ متر سطح آسفالتی بوده و عرض شانه در هر طرف راه برابر ۸۵/۱ متر تا ۳ متر انتخاب می­گردد. سرعت طرح راه اصلی معمولی بین ۶۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است. حریم راه اصلی درجه یک به فاصله ۵/۲۲ متر از هر طرف محور مرکزی راه می­باشد.
– راه فرعی عریض­: راهی است با عرض کل ۹ متر که شامل ۷متر سطح آسفالتی بوده و عرض شانه در هر طرف آن برابر یک متر می­باشد. سرعت راه فرعی عریض بین ۶۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است.
– راه فرعی درجه یک­: راهی است با عرض کل ۸متر که شامل ۵/۶ متر سطح آسفالتی می­باشد. سرعت طرح راه فرعی درجه یک بین ۴۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت است. حریم راه فرعی درجه یک به فاصله ۵/۱۷ متر از هر طرف محور مرکزی راه می­باشد.
راه فرعی درجه دو­: راهی است با عرض کل ۵/۶ متر با رویه شنی و یا آسفالتی که در صورت آسفالته بودن به عرض ۵/۵ متر می باشد. سرعت طرح راه فرعی درجه دو بین ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت است.
راه روستایی: راهی است با رویه شنی که با عرض کل ۴ تا ۵/۶ متر احداث می­گردد. سرعت طرح راه روستایی بین ۴۰ تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت است.حریم راه روستایی به فاصله ۵/۱۲ متر از هر طرف محور مرکزی راه می­باشد. (همان منبع، ۱۵)
۲-۱۰ سرعت­ها­: ­آیین­ نامه راهور ۱۳۸۴ ماده ۱۲۶
در راه ها و مناطقی که میزان سرعت رانندگی بوسیله تابلو یا علائم دیگر راهنمایی و رانندگی معین نگردیده است سرعت مجاز برای رانندگان وسایل نقلیه به قرار زیر می­باشد­:
۲-۱۰-۱ در شهرها و مناطق مسکونی
الف : معابر شریانی درجه یک
۱- آزادراه­ها حداقل ۷۰ و حداکثر ۱۲۵ کیلومتر در ساعت
۲- بزرگراه­ها حداکثر ۱۰۰ کیلومتر در ساعت

برخی از مطالعات نیز این نظریه را تأیید می کند، مثلاً ویوتزر^[۸۲] (۱۹۵۹) رابطه معنی داری بین عملکرد کودکان خردسال در آزمون بندر و بهره هوشی حاصل از آزمون بینه– نوردن به دست آورد.در عین حال مطالعات پاسکال و ساتل^[۸۳](۱۹۵۱) نشان می دهد که بین هوش بزرگسالان و عملکرد آنان در آزمون بندر رابطه معنی دار وجود ندارد.
مطالعهی دیگری که توسط کوپیتز (۱۹۵۸) انجام شد تا رابطه میان آزمون بندر و مقیاس هوشی وکسلر را به دست آورد نشان داد که آزمون بندر بدرجات متفاوتی با پنج مورد از خرده آزمون های نُهگانهی مقیاس هوشی وکسلر کودکان، با نمره ی کلی مقیاس وکسلر، و با نمره ی کلامی و عملی آن همبستگی دارد. کوپیتز این نتیجه ی کلی را از مطالعه ی خود می گیرد که آزمون بندر را با حدودی از اطمینان می توان به عنوان یک آزمون سریع هوشی غیر کلامی برای کودکان کودکستانی و دبستانی به ویژه به منظور تفکیک کودکان از یکدیگر استفاده می شود. همچنین از آنجا که آزمون بندر بسیار کمتر از آزمون های هوشی وکسلر یا استنفورد- بینه تحت تاثیر فرهنگ کودک است بسیاری از کودکانی که دچار محرومیت اجتماعی هستند و در آزمون های هوشی مذکور موفقیت کمتری دارند در آزمون بندر نتایج بهتری را نشان می دهند. به نظر کوپیتز، این کودکان ظرفیت هوشی خوبی دارند ولی محرومیت های اجتماعی و فرهنگی خانواده ی آنان مانع از بروز استعدادهای هوشی آنان شده است. به دلایل فوق، آزمون بندر یک وسیلهی مناسب برای اندازه گیری و تشخیص ظرفیت های پایهای شناختی کودکان است و حتی در مواردی که روایی سایر آزمون های هوشی مورد شک و تردید قرار می گیرد می توان از آزمون بندر استفاده کرد به ویژه در مورد کودکان سن پایین تر و کودکانی که از توانایی شناختی کمتری برخوردارند.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

تحقیقات دیگر نیز(هندرسون^[۸۴] و همکاران، ۱۹۶۹ ؛بائروگیل^[۸۵]، ۱۹۶۷؛ و کاسکی^[۸۶]، ۱۹۷۳) مؤید پژوهشهای فوق و حاکی از همبستگی نتایج آزمون بندر با نتایج آزمون های هوشی دیگر در مورد کودکان خردسال است(لطف آبادی، ۱۳۸۵).
لطف آبادی در مطالعات خود در جریان طرح پژوهشی «تأثیر اختلالات عاطفی کودکان دبستانی در توانایی های شناختی و پیشرفت تحصیلی آنان» (که قسمتی از نتایج آن در کنگره ی بهداشت و جنگ (آذر ماه۶۷) در دانشگاه علوم پزشکی اهواز و قسمتی دیگر در دومین کنگرهی پژوهش های روانپزشکی و روانشناسی در ایران (آذر ماه ۶۸) در دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی تهران ارائه شده) حاکی از آن است که وقتی کودکی در اجرای آزمون بندر موفق است وضعیت عمومی پیشرفت تحصیلی او نیز مناسب است. در عین حال، دانش آموزانی که توانایی کمتری در آزمون بندر نشان می دهند همیشه شاگردان ضعیفی از نظر پیشرفت تحصیلی خود نیستند، هر چند در مجموع چنین است. این بدین معنا است که برای پیش بینی پیشرفت تحصیلی دانش آموزان علاوه بر نتایج آزمون بندر لازم است که وضعیت عاطفی، سایر توانایی های ذهنی نظیر مهارت های زبانی و حافظه، و همچنین رفتار شاگرد و زمینه های خانوادگی و اجتماعی و فرهنگی وی را نیز مورد نظر قرار دهیم(لطف آبادی، ۱۳۸۵).
اعتبار و روایی:
کوپیتز(۱۹۷۵)در سیستم نمره گذاری خود توافق بین نمره گذاران را مطالعه کرده وضریب توافق را بین ۷۹تا ۹۹درصد گزارش کرده است.ضرایب قابلیت اعتماد به روش باز آزمایی۵۰/.تا۹۰/.بوده است.
۳-۵-۲- مقیاس سنجش مهارت ها ی اجتماعی ماتسون:
این مقیاس توسط ماتسون و همکاران در سال(۱۹۸۳) برای سنجش مهارت های اجتماعی افراد ۴ تا ۱۸ سال تدوین گردیده است که دارای ۶۲ ماده است. یوسفی و خیر (۱۳۸۱) به بررسی روایی این مقیاس در فرهنگ ایرانی پرداختند. برای این منظور مقیاس یاد شده را به فارسی ترجمه و مورد بررسی روایی محتوایی با همکاری اساتید روانشناسی قرار دادند که مورد تأیید قرار گرفت. برای پاسخگویی به آن آزمودنی باید هر عبارت را بخواند و سپس پاسخ خود را بر اساس یک شاخص ۵ درجه ای از نوع مقیاس لیکرت با دامنه ای از نمره ۱ (هرگز / هیچ وقت) تا ۵ (همیشه) مشخص نماید.لازم به ذکر است که، با توجه به اینکه این پژوهش بر روی کودکان پیش دبستانی انجام گرفته است و خود کودکان قادر به پاسخگویی به سوالات نیستند این پرسشنامه توسط معلمان با توجه به شناخت شان از کودکان انجام گرفت.
۳-۶- روایی مقیاس سنجش مهارت های اجتماعی:
خیر و یوسفی(۱۳۸۱)، برای تعیین روایی سازه مقیاس مهارت های اجتماعی، روش آماری تحلیل عوامل با بهره گرفتن از شیوه مؤلفه های اصلی^[۸۷] را بکار گرفتند. مقدار ضریب KMO برابر با ۸۶/۰ بود و بیانگر کفایت نمونه گیری محتوایی به منظور انجام تحلیل عاملی می باشد. همچنین، مقدار آزمون کرویت بارتلت برابر با ۲۹۸/۱۰۴۳۳ و در سطح ۰۰۰۰۰۱ /۰ =P معنی دار بود. سپس با توجه به نمودار اسکری^[۸۸] و استفاده از روش چرخش واریماکس، ۵ عامل بدست آوردند.
به منظور وضوح بیشتر و بررسی میزان روایی پژوهش خیر و یوسفی(۱۳۸۱)، به مقایسه با پژوهش بنیانگذاران این مقیاس یعنی ماتسون و همکاران(۱۹۸۳) روایی محتوایی این مقیاس پرداخته اند:
– برای مهارت های اجتماعی مناسب، ضریب عاملی بین ۳۴/۰ تا ۷۱/۰ و مقدار ارزش^[۸۹] ویژه (آیگن) این عامل، برابر با ۸۱ /۸ بدست آمد.
– رفتارهای غیر اجتماعی^[۹۰]، ضریب عاملی بین ۹۳/۰ تا ۵۵/۰ و مقدار ارزش ویژه این عامل، برابر با ۶۸ /۵ بدست آمد.
– پرخاشگری و رفتارهای تکانشی، دامنه ضرایب عاملی بین ۳۵/۰ تا ۶۲/۰ و مقدار ارزش ویژه آن برابر با ۵۵/۲ بدست آمد.
– برتری طلبی واطمینان زیاد بخود داشتن، مقادیر ضرایب بین۴۳/۰ تا ۷۰/۰ و مقدار ارزش ویژه آن، برابر با ۲۰/۲ بدست آمد.
– رابطه با همسالان، ضرایب عاملی بین ۳۳/۰ تا ۶۲/۰ بدست آمد(خیر و یوسفی ، ۱۳۸۱).
۳-۷- پایائی مقیاس مهارت های اجتماعی:
خیر و یوسفی(۱۳۸۱) برای بررسی پایائی مقیاس مهارت های اجتماعی از ضرایب آلفای کرونباخ و تنصیف استفاده کردند مقدار ضرایب آلفای کرونباخ وتنصیف برای کل مقیاس یکسان و برابر با ۸۶/۰ بود. مقادیر این دو ضریب برای دختران به ترتیب برابر با ۸۵/۰ و۸۶/۰؛ و برای پسران برابر با ۸۷/۰ و۸۵/۰بود.
همچنین همبستگی بین ۵ عامل بدست آمده و نمره کل مقیاس نیز محاسبه گردید دامنه این ضرایب از۴۳/۰تا ۷۲/۰ بود و همگی در سطح ۰۰۰۱ /۰=P معنی دار بودند.
جدول ۳-۱ : ضرایب آلفای کرونباخ و تنصیف در کل مقیاس مهارت های اجتماعی و ۵ عامل حاصل از آن.

دختران

پسران

کل

عوامل

ضریب آلفا

ضریب تصنیف

ضریب آلفا

ضریب تصنیف

ضریب آلفا

ضریب تصنیف

۱- مهارت های اجتماعی مناسب
۲-رفتارهای غیر اجتماعی
۳-پرخاشگری و رفتارهای تکانشی
۴- برتری طلبی و اطمینان زیاد به خود داشتن
۵-رابطه با همسالان
کل مقیاس

۸۲/۰
۸۱/۰
۷۰/۰
۳۹/۰
۶۸/۰
۸۵/۰

۸۱/۰
۸۴/۰
۷۱/۰
۵۵/۰

• اجرای فعالیت های متنوع آموزشی در کلاس درس. (سلمان، ۱۳۸۰)

چندمنظوره بودن آموزش و ضرورت های آن را نیز بیانیه سال ۱۹۹۵ اتحادیه جهانی تعاون به شرح زیر به عنوان اصول بنیادی آموزش پذیرفته است:
اصل اول: تفهیم روش های اجرایی تعهدات دائمی بر پایه شناخت نیازها، فرصت ها و امکانات.
اصل دوم: توسعه همکاری بین شرکت ها و اتحادیه های تعاونی مصرف محلی، منطقه ای و بین المللی، در جهت مبادله اندیشه و کسب حداکثر منافع برای اعضا و جامعه.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

اصل سوم: تعهد بلندمدت برای ایجاد محیطی سالمتر و تقویت اقتصادی شرکت ها به عنوان توسعه جامعه تعاونی. (میرهادی زاده،۱۳۷۸)
شیوه ها و راه های مختلف آموزشی و ترویجی و چگونگی برنامه ریزی برای آموزش اعضا تعاونی به شرح ذیل می باشد (ماشیما، ۱۳۷۹).
نظام آموزش و ترویج حالت ایستایی نداشته، بلکه نظام آموزش و ترویج فرایندی است که به منظور افزایش مهارت ها و تطبیق رفتار با شرایط و نیازهای افراد در سازمان انجام می گیرد و هدف از آن افزایش کارایی و بهره وری، ایجاد ثبات و انعطاف پذیری در ساختار، تقویت روحیه و رضایتمندی شغلی در کارکنان، کاهش در نظارت و تسهیل فرایند مدیریت، تقلیل حوادث و ضایعات و کاهش هزینه های متفرقه، ایجاد اعتماد در اعضا جهت پذیرش نقش ها و اختیارات و مسئولیت، آگاهی از اهداف و ایجاد انگیزه جهت دستیابی به آن می باشد.
فرایند آموزش در سازمان ها به صورت سیستمی کوچک و هماهنگ با سایر سیستمهای درونی هر سازمان (سیستم حقوق و دستمزد جبران خدمات و …) تحقق می پذیرد. این فرایند آموزش در سازمانها (علیرغم تفاوتهای مختصر) در کلیت خود مجموعه مشابهی هستند و از اجزا و عناصر همگون و همسانی تشکیل می یابند. فرایند کلی آموزش در سازمان ها و تشکلهایی چون تعاونی به عنوان یک سیستم شامل مؤلفه های زیر است:
نمودار ۱ . فرایند فعالیت های آموزشی و ترویجی
خروجی ها و نتایج

• افزایش داشن و اطلاعات افراد

• بینش و دید وسیع افراد نسبت به مسایل

• تغییرات رفتاری در جهت اهداف

• تسهیل در امر مدیریت

• کاهش ضایعات و حوادث و ….

ورودی

• ویژگیهای کلی سازمان

( نوع فعالیت ، ساختار ، …

• نظام آموزشی اجتماع و جامعه

• اهداف آتی سازمان

• دیدگاه های مدیران نسبت به آموزش

• تاثیر سایر سازمان های مشابه

• میزان یادگیری افراد و ….

فرایند داخلی ترویج

• تعیین نیاز های آموزشی

• تعیین اهداف آموزشی

• تعیین روش ها و شیوه های آموزشی

• برنامه ریزی ، اجرا و نظارت برنامه آموزشی

• ارزیابی برنامه آموزشی

(شاه ولی و دیگران ۱۳۷۲)
به منظور انجام عملکردهای آموزشی برای واحدهای تعاونی ابتدا الگویی برای شروع کار و ادامه روند آن باید تهیه شود. شاه ولی ۷ مرحله را به عنوان فرایند فعالیت های آموزشی و ترویجی در شرکت های تعاونی مطرح می کند:
۱-بررسی مسایل و مشکلات ۲-تعیین نیازها۳-تعیین نیازهای آموزشی۴-تعیین اهداف آموزشی
۵-طراحی برنامه آموزشی با در نظر گرفتن اهداف و امکانات و وسایل آموزشی۶-اجرای برنامه آموزشی
۷-ارزشیابی برنامه آموزشی (شاه ولی و دیگران،۱۳۷۲).
نظام آموزش و ترویج در بخش تعاون اهداف بسیار متنوعی را دنبال می کند (محمودی درخش و غلامی، ۱۳۸۵). موارد زیر را به عنوان اهداف آموزش و ترویج در تعاونی ها مطرح می کنند:
۱-آگاهی هر چه بیشتر جوامع تعاونی به اهمیت تعاون

STDEV^[78] =
: باقیمانده مدل در سال t برای شرکت i

: میانگین باقیمانده های سالانه برای هر شرکت i
نتایج حاصل از محاسبه ی رابطه (۳-۱۴) برای هر شرکت i در سال t در فایل AQ ، موجود در پیوست لوح فشرده ارائه شده است.
۳-۱۲-۴- محاسبه ی متغیر های کنترلی پژوهش
در این پژوهش علاوه بر متغیر های وابسته و مستقل یک سری متغیر های کنترلی به نام ویژگی های شرکت و بازار نیز در مدل رگرسیونی چند گانه بکار گرفته شده است که در مدل پژوهش ارائه گردیده است. انتظار می رود ویژگی بازار عامل تعیین کننده ای برای ریسک نقدینگی باشد. استفاده از ویژگی های شرکت نیز برای کاهش انحراف معیارهای متغیر همبسته صورت می گیرد (جفری،۲۰۱۱). نحوه ی محاسبه ی متغیر های کنترلی پژوهش به شرح زیر بیان می گردد.
نوسان پذیری بازده (Rvo)^[79] : انحراف استاندارد بازدهی کمک می کند تا فراریت بازدهی شرکت کنترل شود که به نظر می رسد از لحاظ کیفیت اطلاعات منفی باشد (جفری،۲۰۱۱). به منظور محاسبه ی Rvo ابتدا بازده ی ماهانه ی هر سهم شرکتi ، برای سال های ۱۳۸۵ الی ۱۳۸۹ از نرم افزار ره آورد نوین جمع آوری شده و در محیط اکسل وارد می گردد. سپس در محیط اکسل انحراف استاندارد (STDEV) بازده ی ماهانه ی هر شرکت طی ۱۲ ماه گذشته بر اساس رابطه (۳-۱۵) محاسبه می گردد.
رابطه(۳-۱۵)

x_i : بازده ی ماهانه ی هر سهم شرکت i
x^‒: میانگین بازده های ماهانه ی هر سهم شرکت i
اندازه (Size): اندازه ی شرکت در این روند اعمال می شود تا اختلافات موجود در ریسک نقدینگی را در بین سهام های دارای میزان سرمایه سازی مختلف در بازار را کنترل کند (جفری،۲۰۱۱). در این پژوهش از لگاریتم طبیعی ارزش بازار شرکت بر اساس رابطه (۳-۱۶) به عنوان معیار اندازه استفاده شده است.
رابطه(۳-۱۶)
(تعداد سهام هر شرکت قیمت روز هر سهم شرکتLn ( = اندازه
فرصت های رشد ()^[۸۰]: برای محاسبه ی فرصت های رشد ابتدا ارزش دفتری هر سهم شرکتi ، همراه داده های مربوط به ارزش بازار هر سهم شرکت i در سال t که از نرم افزار ره آورد نوین جمع آوری شده وارد محیط اکسل می شود. سپس بر اساس رابطه (۳-۱۷) فرصت های رشد محاسبه می گردد:
رابطه(۳-۱۷)
= فرصت های رشد ()
رشد فروش ((GS^[81] : شرکت هایی که بیشترین ناپایداری را در فروش خود دارند، ممکن است کمترین پایداری را در اقلام تعهدی داشته باشند. فروش های ناپایدار امکان دارد که محیطی عملیاتی با ناپایداری بالا را نشان دهد که عامل استفاده ی زیاد از برآوردها و تقریب ها در اقلام تعهدی است(نونهال نهر،۱۳۸۹). اندازه گیری تغییرات فروش سال t نسبت به سال ۱-t طبق رابطه (۳-۱۸) محاسبه می گردد.
رابطه(۳-۱۸)
= رشد فروش((GS
: فروش خالص شرکت i در سال t
: فروش خالص شرکت i در سال t-1
طول مدت چرخه ی عملیات (OC)^[82] : شرکت های با چرخه ی عملیاتی طولانی تر احتمال زیادی دارد که کم ترین پایداری اقلام تعهدی را داشته باشند. چرخه ی عملیاتی طولانی، نشانگر بیش ترین عدم اطمینان و بیش ترین استفاده از برآوردها و تقریب ها در اقلام تعهدی است (نونهال نهر،۱۳۸۹). برای محاسبه ی طول مدت چرخه ی عملیات ابتدا مبلغ حساب های دریافتنی و موجودی کالا را از نرم افزار ره آورد نوین جمع آوری کرده و سپس OC طبق رابطه (۳-۱۹) محاسبه می گردد.
رابطه(۳-۱۹)

که در آن
: مبلغ فروش شرکت
: متوسط حساب های دریافتنی تجاری
: بهای تمام شده کالای فروش رفته
: متوسط موجودی کالا
تراکم سرمایه (CI)^[83]: این متغیر از طریق تقسیم ارزش دفتری اموال، ماشین آلات و تجهیزات به جمع دارایی های شرکت در پایان هر سال طبق رابطه (۳-۲۰) محاسبه می گردد.
رابطه(۳-۲۰)
نسبت نقدی (CR)^[84]: شرکت هایی که بیشترین ناپایداری در جریان های نقد را دارند احتمال داشتن کمترین پایداری در اقلام تعهدی در آن ها زیاد است. برای محاسبه ی نسبت نقدی بر مبنای رابطه (۳-۲۱)، مانده ی وجه نقد در پایان هر دوره، بر جمع دارایی های جاری تقسیم می شود.
رابطه(۳-۲۱)
= نسبت نقدی (CR)
عملکرد مالی (: (FPبرای اندازه گیری عملکرد مالی از مقادیر صفر و یک استفاده می گردد که سود خالص پس از کسر مالیات را یک و زیان خالص را با صفر نشان می دهیم.
پس از طی مراحل فوق، متغیرهای مورد نیاز برای برآورد مدل اصلی پژوهش آماده می شود. این متغیر ها به صورت داده های ترکیبی در محیط نرم افزار آماری R وارد مدل پژوهش شده و مدل برآورد می شود. در نهایت آزمون های لازم جهت بررسی فرضیه های پژوهش اجرا می گردد.
۳-۱۳- مزایای استفاده از داده های ترکیبی
در مدل های ترکیبی محقق می تواند انعطاف پذیری بیش تری در تبیین تفاوت های رفتارهای فردی پدیده ها در طول زمان داشته باشد. علاوه بر این، می توان به مزیت هایی درباره این مدل ها به شرح زیر اشاره نمود (اشرف زاده و مهرگان، ۱۳۸۷):
داده های ترکیبی اطلاعات بیشتر، تغییر پذیری بیشتر، هم خطی کمتر، کارایی و درجه آزادی بیش تر فراهم می کند. در حالی که سری های زمانی گرفتار هم خطی هستند، در داده های ترکیبی زیاد بودن تعداد مشاهدات، مسئله هم خطی را تا حد زیادی برطرف می کند. چون داده ها هم در طول زمان و هم در میان افراد تغییر می کنند، احتمال کم تری می رود متغیرها با یکدیگر، هم خطی زیادی داشته باشند. هم چنین، با ترکیب داده های سری زمانی و مقطعی، تعداد داده ها به اندازه ی تعداد مقاطع ضرب در تعداد مشاهدات (N.T) افزایش می یابد که این امر می تواند منجر به برآوردهای کاراتری از پارامترها شود (اشرف زاده و مهرگان، ۱۳۸۷).
به محققان اجازه می دهد مدل های پیشرفته تری را تبیین کرده و آزمون کنند که فرضیه های مقید کننده ی کمتری در برداشته باشد (اشرف زاده و مهرگان، ۱۳۸۷).
از دیگر مزیت های کاربرد داده های ترکیبی، حل مشکل تورش برآوردهای معادلات مقطعی است. استفاده از این روش به دلیل افزایش درجه ی آزادی و بررسی متغیرها در طول زمان، می تواند تورش معادلات را کاهش دهد (زراء نژاد و انواری، ۱۳۸۴).
با این مجموعه داده ها می توان اثراتی را شناسایی و اندازه گیری کرد که در داده های مقطعی محض یا سری زمانی قابل شناسایی نیست. بنابراین، ساختار عمومی تر و پویاتری را در این قبیل داده ها می توان تصریح و برآورد نمود (اشرف زاده و مهرگان، ۱۳۸۷).
۳-۱۳-۱- روش های تخمین در داده های ترکیبی
برآورد روابطی که در آن ها از داده های ترکیبی استفاده می شود، غالبا با پیچیدگی هایی همراه است. در حالت کلی، رابطه (۳-۲۲) نشان دهنده ی یک مدل ترکیبی است:
رابطه (۳-۲۲)
Y _it = β۱_it + β k_it X k_it + e _it

(۳۷.۲)
(۳۸.۲)
در حالی که :
(۳۹.۲)
که SLL، سطح لوب کناری می باشد.
(۴۰.۲)
انتخاب که عدد صحیحی است، توسط خودمان انجام می شود. را نمی توان خیلی بزرگ یا خیلی کوچک انتخاب کرد. باید به گونه ای انتخاب شود که به ازای اضافه کردن یکی به اندازه خیلی تغییر نکند. اگر را خیلی بزگ انتخاب کنیم g(x) در ابتدا و انتهای آرایه () پیک خواهد زد. در جدول زیر مقدار برای سطح لوب های کناری متفاوت آمده است[۱۶] :

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

شکل ‏۲‑۶ : مقادیر مناسب برای سطح لوب های کناری متفاوت
مشاهده می شود که مثلا برای سطح لوب کناری -۳۵dB کمترین مقدار که می توانیم انتخاب کنیم ۵می باشد. در شکل زیر مشاهده می شود که برای سطح لوب کناری -۱۵ دی بی مقدار برابر با ۵، مقدار بزرگی می باشد و باعث می شود توزیع جریان تیلور در کناره ها پیک بزند.

شکل ‏۲‑۷ : پترن و توزیع جریان تیلور برای سطح لوب کناری -۱۵dB
اما شکل زیر پترن و توزیع جریان تیلور برای سطح لوب کناری -۲۵ دی بی و را نشان می دهد. همانطور که مشاهده می شود توزیع جریان تیلور در طول آرایه دارای فرم خوبی می باشد.

شکل ‏۲‑۸ : پترن و توزیع جریان تیلور برای سطح لوب کناریdB -25
همانطور که در دو شکل بالا نیز دیده می شود پترن برحسب u کشیده شده است و نقطه ناحیه را به دو قسمت سطح لوب های یکنواخت و قسمتی که دامنه سطح لوب ها در حال کم شدن است تقسیم می کند.
به طور تقریبی اثبات می شود که مقدار پهنای بیم نیم توان آرایه با توزیع جریان تیلور به صورت زیر محاسبه می شود :
(۴۱.۲)
اگر بخواهیم یک نتیجه گیری روی طراحی آرایه با توزیع تیلور داشته باشیم می توان گفت که با مشخص بودن سطح لوب کناری مورد نظر با بهره گرفتن از جدول شکل (۲-۶) می توان مقدار مناسب را بدست آورد و سپس را از فرمول (۴۰.۲)محاسبه کرد. سپس از روی پهنای بیم مورد نظر و با بهره گرفتن از فرمول (۴۱.۲)می توان طول کل آرایه را بدست آورد. از فرمول های (۳۷.۲) و (۳۸.۲) می توان توزیع جریان تیلور مناسب برای رسیدن به پهنای بیم وسطح لوب کناری مورد نظر در طول آرایه را محاسبه کرد.
البته باید توجه داشت که توزیع جریان تیلور یک توزیع جریان پیوسته می باشد و برای طراحی آرایه این توزیع جریان را باید نمونه برداری کرد و هر نمونه را به دامنه جریان یا ولتاژ تحریکیک المان که توان دوم آن می تواند معادل توان تشعشعی توسط آن المان باشد نسبت داد.
لازم به ذکر است که توزیع جریان تیلور که به صورت صفحه ای دایروی است و برای طراحی آرایه های صفحه ای دایروی با سطح لوب کناری پایین به کار می رود نیز وجود دارد. نمونه هایی از این آرایه های صفحه ای^[۳۶] در فصل بعد نشان داده خواهد شد.[۱۷]

خلاصه

یکی از قسمت های کلیدی و مهمهر راداری آنتن آن می باشد. آنتن رادار ها را معمولا از نوع آرایه ای طراحی می کنند. سطح لوب کناری پایین یکی از مشخصات مهم این آنتن ها می باشد. آرایه یکنواخت دارای سطح لوب کناری مطلوبی نمی باشد.روش های مختلفی برای کاهش سطح لوب کناری آنتنآرایه ای وجود دارد. یکی از این روش ها استفاده از توزیع جریان تیلور می باشد که برای آرایه های خطی بزرگ با پهنای بیم باریک استفاده می شود.
فصل سوم

معرفی آنتن های آرایه ای موجبر شکاف دار

یک شکاف باریک در صفحه زمین نامحدود را می توان مکمل یک دایپل در فضای آزاد دانست. این مسأله توسط [۱۸] H.G. Booker، توصیف شده است که در واقع اصل بابینه^[۳۷] را از اپتیک^[۳۸] به این حالت تعمیم داده است. این موضوع از طریق قضیه field equivalence که برای تحلیل آنتن های روزنه ای به کار برده می شود قابل تحقیق است. به این ترتیب شکافهمان پترن تشعشعی شبیه دایپل (با ابعاد یکسان) را دارد با این تفاوت که جای میدان‏های تغییر می کند. این مسأله در شکل زیر نشان داده شده است.

شکل ‏۳‑۱ : اصل بابینه
در واقع شکاف، یک دایپل مغناطیسی است. در نتیجه پلاریزاسیون آنتن به میزان چرخش می‏کند. پس یک شکاف عمودی پترن یکسانی با یک دایپل الکتریکی افقی با همان ابعاد دارد.
سیستم های آرایه‏ای موجبر شکاف دار می‏توانند به دو صورت موج رونده^[۳۹] و موج ایستان^[۴۰] طراحی شوند. موجبرها به گونه ای عمل می کنند که با تغییر فرکانس اختلاف فاز بین تحریک شکاف ها تغییر می کند. از این رو تحریک آرایه در طول موجبر یک رابطه فاز تفاضلی میان المان‏ها ایجاد می‏کند که با فرکانس تغییر می‏کند و سبب می‏شود بیم اسکن کند. برای آرایه‏های با بیم ثابت، موجبر تبدیل به یک ساختار رزونانسی موج ایستان می‏‏شود. اما ازطرف دیگر پهنای باند آرایه رزونانسی چندان خوب نیست و با افزایش المان های تشعشعی به شدت کاهش می یابد.[۱]

معرفی انواع شکاف های تشعشع کننده بر روی بدنه موجبر

المان‏های تشعشعی آرایه موجبر شکاف دار، بخشی از سیستم تغذیه که خود موجبر می‏‏باشد، هستند. این مسأله طراحی را ساده‏تر می‏کند چرا که به مدارهای تطبیق^[۴۱]احتیاجی نیست. آشنایی با میدان‏های انتشاری در داخل موجبر، یافتن محل مناسب روی بدنه موجبر برای قراردادن شکاف به گونه‏ای که به خوبی تحریک شود، مسأله ای اساسی است و در این راستا آشنایی با میدان‏های انتشاری در داخل موجبر، ضروری می‏باشد.
اگر یک شکاف روی بدنه موجبر قرار داده شود به گونه‏ای که شارجریان را قطع کند، سبب می‏شود که جریان اطراف شکاف حرکت کرده و توان از موجبر و از طریق شکاف به فضای آزاد کوپل شود.[۱] معمولاً فرض می‏شود موجبر در مد غالب تحریک می شود و در یک مد کار می کند. ساختار یک موجبر به همراه انواع شکاف‏های ممکن بر روی بدنه موجبر در شکل ۲-۳ نشان داده شده است. در این شکل، به عنوان مثال شکاف های hو gتشعشع نمی‏کنند چون شار جریان روی بدنه موجبر را قطع نمی کنند.[۱]
به طور کلی شکاف هایی که با جریان های عرضی تحریک می شوند شکاف موازی و شکاف هایی که با جریان های طولیتحریک می شوند شکاف سری گویند.[۱۹]در شکل (۳-۲)، شکاف‏های a، b، c، iو jشکاف‏های موازی هستند چرا که با جریان‏های transverse ، برخورد دارند و بوسیله شبکه ادمیتانس موازی دو پورتی مدل می‏شوند. درعوض شکاف‏های e، kو d با برخورد دارند و شکاف‏های سری نامیده می‏شوند.شکاف‏های سری را به کمک شبکه امپدانسی سری مدل می‏کنند.[۱۹]

شکل ‏۳‑۲ : انواع شکاف ها روی بدنه یک موجبر مستطیلی
البته زمانی که شکاف ها در طول رزونانس خود عمل می کنند معادل یک مقاومت سری(برای شکاف سری) یا یک رسانایی موازی(برای شکاف موازی) می باشند.وقتی موجبر در مد تحریک شود و انتهای آن به یک بار منطبق^[۴۲] متصل شود، میدان‏ها از روابط زیر بدست می‏آیند:
(۳.۱)
(۳.۲)
(۳.۳)
که در روابط فوق، کمیت‏های به کار رفته، به شرح ذیل است:
(۳.۴)
(۳.۵)
(۳.۶)
(۳.۷)
(۳.۸)
همانطور که می دانیم جریان‏های بر روی دیواره های موجبر متناسب با است.
(۳.۹)
جریان‏ها در دیواره‏های بالایی و کناری موجبر، در شکل ۳-۳ نشان داده شده است.

شکل ‏۳‑۳ : توزیع جریان سطحی روی بدنه موجبر مستطیلی مربوط به مد غالب